外觀(guān)設計，前臉以及車(chē)尾部分的細節設計，與普通版本車(chē)型相比沒(méi)有太多區別，變化主要區別集中在側顏以及車(chē)尾視覺(jué)感受方面。車(chē)側設計，能夠看出修長(cháng)的線(xiàn)條感足夠與眾不同，側面舷窗自然的收尾設計，與車(chē)身輪廓相得益彰，在協(xié)調感方面可以說(shuō)無(wú) 挑剔了。車(chē)尾部分，與三廂版本相比，Avant車(chē)型明顯更加低矮一些，配合多邊形的排氣尾喉，將運動(dòng)感與優(yōu)雅氣質(zhì)很好的融合在一起。內飾設計，與國產(chǎn)A4L如出一轍。簡(jiǎn)潔設計給人更加冰冷的視覺(jué)感受，細節設計具備更高的工藝水準。全液晶儀表盤(pán)界面較為簡(jiǎn)潔，對于行駛信息的讀取更為直觀(guān)。方向盤(pán)握感依舊出色，采用平底式設計并且帶有換擋撥片功能
至于底盤(pán)的調教，凱迪拉克的工程師們的做法有點(diǎn)讓人意外，他們從某種程度上讓CT5更接近E時(shí)代的寶馬3系，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來(lái)的更多，在山路上車(chē)身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區別細節都能回饋給駕駛者，它是現在為數不多能夠提供詳細路感的中型轎車(chē)。小結
除了以上這些，我認為CT5買(mǎi)了一定不后悔的應該還有它的售價(jià)，雖然 方售價(jià)27.97-32.97萬(wàn)元，但以目前的優(yōu)惠力度看，在市場(chǎng)終端都能聊到一個(gè)比較不錯折扣，總之，買(mǎi)了不后悔。
當車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統必須打開(kāi)),系統自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀(guān)四驅系統
途觀(guān)上的四驅系統雖然不能說(shuō)特別有技術(shù)含量，說(shuō)白了也無(wú)非是一個(gè)適時(shí)四驅系統，但考慮到途觀(guān)的定位，搭配這個(gè)Haldex動(dòng)力分配單元，結構緊湊簡(jiǎn)單，卻又能在需要的時(shí)候提供足夠的扭力給后輪，可以說(shuō)這是一個(gè)十分均衡的選擇。
途觀(guān)上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒(méi)有中央差速器，這套系統也只算得上是適時(shí)四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動(dòng)箱。沒(méi)有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動(dòng)鎖止這個(gè)托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時(shí)便會(huì )自鎖止，鎖止響應是沒(méi)有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。
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