優(yōu)缺點(diǎn)對比，實(shí)用性才是王道說(shuō)完了各個(gè)汽車(chē)所搭載的變速箱及其原理，接下來(lái)再和大家一起說(shuō)說(shuō)三者的優(yōu)缺點(diǎn)吧。
首先還是大眾探歌的干式雙離合，其由于僅以摩擦片進(jìn)行換擋操作以及散熱，所以干式雙離合 大的缺點(diǎn)就是不能長(cháng)時(shí)間低速行駛，尤其是遭遇堵車(chē)時(shí)頻繁的走走停停，變速箱在1、2擋來(lái)回切換，非常容易出現燒離合器現象。除此之外，干式雙離合技術(shù)由于出現時(shí)間較短，所以穩定性方面自然也是稍遜一籌。2012年的"大眾DSG風(fēng)波"事件現在還歷歷在目，誰(shuí)又知道會(huì )不會(huì )再次召回呢？
除了在可靠性方面之外，這款變速箱在實(shí)際的道路行駛中也體現出來(lái)一臺端車(chē)型所以該具備的素質(zhì)。換擋感受很平順，不會(huì )感受到一丁點(diǎn)的頓挫，變速箱在不知不覺(jué)中就可以完成相應的升檔以及降檔動(dòng)作，駕駛員基本上不會(huì )有任何的察覺(jué)，難怪有媒體在實(shí)際的試駕體驗之后會(huì )對領(lǐng)克01給出“目前秀的雙離合變速箱之一”這樣的評價(jià)。雙離合變速箱技術(shù)也是一股未來(lái)發(fā)展趨勢，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的不斷積累以及越來(lái)越多的廠(chǎng)家投入到雙離合的研發(fā)之中，事實(shí)也證明市場(chǎng)上已經(jīng)有像領(lǐng)克7DCT這樣秀的雙離合變速箱存在。因此我們不能因為早年雙離合的表現不佳就將其一錘定音，有機會(huì )去親自試駕下像領(lǐng)克01、02或者裝配新DSG的大眾車(chē)型，相信你一定會(huì )對雙離合變速箱的表現有所改觀(guān)。
另外，該車(chē)同樣配備江淮氣剎4.0制動(dòng)系統，非常適合重載工況。解放J6F、虎VH道依茨大柴3.8L/康明斯3.8L作為我國商用車(chē)領(lǐng)域的標 式車(chē)企，解放同樣非常重視重載市場(chǎng)的需求，旗下的J6F和虎V均有相關(guān)的重載輕卡在售，并且市場(chǎng)占有率不俗。在配置方面，J6F主推160馬力3.8L道依茨大柴發(fā)動(dòng)機，匹配法士特8擋變速箱，和青特7噸后橋；虎V則主推141馬力3.8L康明斯動(dòng)力，匹配萬(wàn)里揚6擋、法士特8擋變速箱，和6噸后橋。重汽HOWO統帥康明斯3.8L/萬(wàn)里揚6擋變速箱與目前主流的輕卡車(chē)型相比，重汽輕卡可以說(shuō)是姍姍來(lái)遲，但憑借重載產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢，重汽輕卡已經(jīng)牢牢站在了市場(chǎng)的榜單，
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