離合器間隙怎樣設定？上面講了離合器間隙的作用，要使離合器正常且高壽命的工作，沒(méi)有間隙是不行的。但是離合器間隙也不能過(guò)大，過(guò)大則板時(shí)使分離軸承推動(dòng)膜片彈簧前移的行程縮短，壓盤(pán)向后移動(dòng)的距離也隨之縮短，不能完全解除壓盤(pán)對從動(dòng)盤(pán)的壓力，從而不能使離合器徹底分離，造成換擋困難或者打齒。對于卡車(chē)常見(jiàn)的“氣式助力的離合器分泵，離合器間隙調整是通過(guò)改變離合器分泵推桿的長(cháng)度來(lái)使分離軸承與分離指（分離杠桿）之間有一定間隙或者是通過(guò)調整總泵推桿與活塞之間的間隙來(lái)實(shí)現。
先上結論：自主品牌動(dòng)力總成的進(jìn)步比我們想象的要快很多，題主問(wèn)的哈弗更是如此。下面我來(lái)分析一下。
不先進(jìn)？不先進(jìn)就得「挨打」！可能大家還不清楚現在國內的油耗和排放法規已經(jīng)嚴到什么程度了。國V之前，中國主要是照搬歐洲的排放法規，而到了國VI，中國甚至已經(jīng)走到了歐洲前面。國VI排放的推出也正式宣告自主品牌動(dòng)力總成淘汰賽的開(kāi)始，滿(mǎn)足不了排放法規？不好意思您這車(chē)都不能上市！因此，如何在保證動(dòng)力的同時(shí)，兼顧油耗和燃油經(jīng)濟性就成了廠(chǎng)商研發(fā)面臨的 大問(wèn)題。
圖片由本人拍攝咱們再深入一層扒扒細節，同樣是連續可變氣門(mén)升程，在執行器的選擇上，一些廠(chǎng)商采用的是電控液壓控制，長(cháng)城則使用無(wú)刷電機驅動(dòng)，響應速度更快，同時(shí)系統結構也得到簡(jiǎn)化。別人跑步調節呼吸節奏需要3秒，你只需要1秒，誰(shuí)更有優(yōu)勢？換句話(huà)說(shuō)，可變氣門(mén)升程屬于高 配置，而哈弗的CVVL連續可變氣門(mén)升程則是“高配中的高配”。
頂置缸內直噴——姿勢對了啥都好目前直噴發(fā)動(dòng)機中側置噴射占了主導，這有一定的歷史因素。側置噴油器的優(yōu)勢主要是布置難度低，但在油耗和排放的壓力下，采用側置噴射方式的廠(chǎng)商不得不在此基礎上反復優(yōu)化燃燒室的形狀來(lái)提升湍流。就好比玩游戲，一開(kāi)始選的角色屬性不符合后期的技能需求，沒(méi)辦法，你只能在打怪升級的時(shí)候慢慢修正自己的屬性點(diǎn)，往回“找補”。
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