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在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉速差，也就是通過(guò)其轉速差來(lái)實(shí)現傳遞適量的動(dòng)力。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半聯(lián)動(dòng)。當車(chē)輛起步時(shí)，司機踩下離合器，離合器踏板的運動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。當車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制

降低扭振沖擊

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的工作原理決定了其輸出扭矩的不平穩。在做功沖程，燃燒室氣體產(chǎn)生極大沖擊扭矩，而在其他沖程，卻是靠慣性反拖發(fā)動(dòng)機。雖然發(fā)動(dòng)機本身轉動(dòng)系具有的慣性可降低扭振，但剩余的沖擊力仍然對后續的變速箱、傳動(dòng)軸產(chǎn)生不利影響。而離合器中的減振彈簧（切向分布），可顯著(zhù)降低發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的扭振沖擊，延長(cháng)變速齒輪壽命。

離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉動(dòng)。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制

自動(dòng)離合器主要有三種類(lèi)型。是安全離合器，當傳遞的扭矩達到某一確定值時(shí)能自動(dòng)分離；第二種是離心式離合器，它是利用離心力的原理，當軸的轉速達到某一轉速時(shí)能自動(dòng)連接或超過(guò)某一轉速后能自動(dòng)分離；第三種是超越離合器，它只能沿一個(gè)方向轉動(dòng)，反向轉動(dòng)時(shí)能自動(dòng)分離。

這種離合器的結構類(lèi)似凸緣聯(lián)軸器，但不用螺栓，而是采用鋼制銷(xiāo)釘連接。銷(xiāo)釘裝入經(jīng)過(guò)淬火的兩段鋼制套管中，過(guò)載時(shí)即被剪斷，從而使兩軸分離。

這類(lèi)聯(lián)軸器由于銷(xiāo)釘材料力學(xué)性能的不穩定，以及制造尺寸的誤差等原因，致使工作精度不高；而且銷(xiāo)釘剪斷后，不能自動(dòng)恢復工作能力，因而必須停車(chē)更換銷(xiāo)釘；但由于構造簡(jiǎn)單，所以對很少過(guò)載的機器還常采用。