優(yōu)缺點(diǎn)對比，實(shí)用性才是王道說(shuō)完了各個(gè)汽車(chē)所搭載的變速箱及其原理，接下來(lái)再和大家一起說(shuō)說(shuō)三者的優(yōu)缺點(diǎn)吧。
首先還是大眾探歌的干式雙離合，其由于僅以摩擦片進(jìn)行換擋操作以及散熱，所以干式雙離合 大的缺點(diǎn)就是不能長(cháng)時(shí)間低速行駛，尤其是遭遇堵車(chē)時(shí)頻繁的走走停停，變速箱在1、2擋來(lái)回切換，非常容易出現燒離合器現象。除此之外，干式雙離合技術(shù)由于出現時(shí)間較短，所以穩定性方面自然也是稍遜一籌。2012年的"大眾DSG風(fēng)波"事件現在還歷歷在目，誰(shuí)又知道會(huì )不會(huì )再次召回呢？
內飾的設計并沒(méi)有以往產(chǎn)品換代那么明顯。車(chē)內的材質(zhì)應用了更多的搪塑材質(zhì)，手感出色。方向盤(pán)的樣式變化不大，儀表盤(pán)也是很馬自達的風(fēng)格， 右側為行車(chē)電腦顯示，但增加了抬頭顯示系統。多媒體系統進(jìn)行了系統的優(yōu)化處理速度更快，同時(shí)在娛樂(lè )性上它新加入了CarPlay與CarLife。這些并不算優(yōu)勢配置，只是進(jìn)行了完善，而ACC自適應巡航、車(chē)道偏離預警、以及電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)啟才是新加入的提升重點(diǎn)?？臻g方面，基于軸距的緣故，CX-5的空間表現在同級車(chē)型中只能算是中等水平，座椅的乘坐感受也相對偏硬，整體依然是偏向于運動(dòng)風(fēng)格。
在可靠性方面，現在的雙離合變速其實(shí)一點(diǎn)也不遜于傳統的AT變速箱，因為目前的科技水平飛速發(fā)展，并且雙離合多年的大規模運用也讓各大廠(chǎng)商積累了非常多的經(jīng)驗，雙離合變速箱的技術(shù)也經(jīng)歷了很多代的更迭。所以現如今的雙離合在可靠性上有著(zhù)非常出色的表現。以領(lǐng)克為例，為了更加充分的測試變速箱的性能，甚至獨了一種嚴苛到best的測試方法。讓領(lǐng)克01在滿(mǎn)載2.3噸情況下拖拽1.8噸重的拖車(chē)，在10%的坡路連續10次起停，保證途中變速箱不能出現任何問(wèn)題。要知道這種拖車(chē)測試在領(lǐng)克之前中國是沒(méi)有的，終這款7DCT變速箱在拖車(chē)坡道起停測試中27次連續起停后油溫仍在正常范圍內，可靠性顯而易見(jiàn)。
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