反饋到離合器上面就是膜片彈簧內端與分離軸承之間的間隙。在離合器踏板從開(kāi)始到離合器完全分離切開(kāi)動(dòng)力傳遞的過(guò)程中，離合器踏板行程有一部分是空載，不會(huì )起到分離的作用，這部分形成就是離合器踏板的自由行程。通俗說(shuō)法，你剛開(kāi)始踩離合器時(shí)，踩了一點(diǎn)沒(méi)有作用，再往下踩才開(kāi)始有作用時(shí)，這一點(diǎn)沒(méi)作用的就是自由行程，相信駕齡比較長(cháng)的卡友們都能感覺(jué)的到。存在即合理，那么離合器踏板為什么要有自由行程？從下圖可以看出，新安裝的從動(dòng)盤(pán)摩擦片經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用磨損會(huì )變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)會(huì )向飛輪方向移動(dòng)相應的距離。
圖片由本人拍攝咱們再深入一層扒扒細節，同樣是連續可變氣門(mén)升程，在執行器的選擇上，一些廠(chǎng)商采用的是電控液壓控制，長(cháng)城則使用無(wú)刷電機驅動(dòng)，響應速度更快，同時(shí)系統結構也得到簡(jiǎn)化。別人跑步調節呼吸節奏需要3秒，你只需要1秒，誰(shuí)更有優(yōu)勢？換句話(huà)說(shuō)，可變氣門(mén)升程屬于高 配置，而哈弗的CVVL連續可變氣門(mén)升程則是“高配中的高配”。
頂置缸內直噴——姿勢對了啥都好目前直噴發(fā)動(dòng)機中側置噴射占了主導，這有一定的歷史因素。側置噴油器的優(yōu)勢主要是布置難度低，但在油耗和排放的壓力下，采用側置噴射方式的廠(chǎng)商不得不在此基礎上反復優(yōu)化燃燒室的形狀來(lái)提升湍流。就好比玩游戲，一開(kāi)始選的角色屬性不符合后期的技能需求，沒(méi)辦法，你只能在打怪升級的時(shí)候慢慢修正自己的屬性點(diǎn)，往回“找補”。
EXEED星途TX/TXL星享版搭配了1.6TGDI發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力充沛。同時(shí)，TX/TXL星享版的博格華納四驅系統，在雪天出行也有著(zhù)重大優(yōu)勢，目前市面上各廠(chǎng)家SUV用的 適合越野車(chē)使用，電磁感應多片離合，反應速度快，結合限滑能力強，適應較
大扭矩輸出，并且帶有低速扭矩放大功能，不易過(guò)熱，可以完全斷開(kāi)，鋪裝路面兩驅模式行
駛省油，鎖定后需在40km每小時(shí)速度時(shí)使用，超過(guò)40會(huì )自動(dòng)斷開(kāi)，可搭配多路況模式，
沙地，泥地，自動(dòng)等，自動(dòng)模式結合的時(shí)候會(huì )比較突兀，適用于縱置平臺，一般都配置在越
野車(chē)使用。
2.nextrac四驅?zhuān)姶鸥袘嗥x合，適用于橫置平臺城市SUV，綜合一定越野能力，相比
tod不帶低速扭矩放大，可配置多路況模式。
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