這套動(dòng)作當捏離合拉桿的時(shí)候，離合器“離開(kāi)”發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力瞬間空轉，這個(gè)時(shí)候不回油發(fā)動(dòng)機沒(méi)了阻力，轉速會(huì )瞬間上升，對換檔會(huì )造成危險，升檔后松離合，發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪又連接上了，發(fā)動(dòng)機又受到車(chē)輪的阻力，所以這時(shí)候需要補油，來(lái)恢復輸出保持車(chē)速。上面說(shuō)的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪連接著(zhù)，這時(shí)候強行升檔，需要車(chē)速以及轉速的支持，讓強行換檔的時(shí)候，位受到比較小阻力換上去
。踩下離合踏板時(shí)壓盤(pán)移位，摩擦盤(pán)和飛輪分離，引擎的動(dòng)力輸出止于飛輪。壓盤(pán)中間的一圈可變形的鋼片為整個(gè)離合器提供壓力，也決定著(zhù)離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的，賽用離合為了減重可能會(huì )使用鋁制殼體。驅動(dòng)帶負責壓力環(huán)和殼體之間的傳動(dòng)以及壓力環(huán)的回退和減噪。有些可調支點(diǎn)的壓盤(pán)可以通過(guò)調節支點(diǎn)的位置控制鋼片的有效長(cháng)度，從而控制壓力的大小。向外移動(dòng)支點(diǎn)可以減小壓盤(pán)的壓力。同時(shí)還會(huì )增加鋼片的行程，讓離合器更容易控制的柔和。
如果過(guò)彎之后前面正好有障礙物，再踩下離合，掛入低檔。4、下長(cháng)坡、陡坡時(shí)，不用踩離合，利用發(fā)動(dòng)機的牽引力制動(dòng)。5、想要停車(chē)時(shí)，先踩剎車(chē)將車(chē)速降下來(lái)，再踩離合。6、塞車(chē)排長(cháng)隊時(shí)，車(chē)子走走停停，跟車(chē)距離短，每次制動(dòng)同時(shí)踩離合和剎車(chē)。7、重要的事情寫(xiě)在 后：遇到緊急情況時(shí)，剎車(chē)離合一起踩。（ABS是車(chē)輪快停住的時(shí)候才能感應起作用，如果只踩剎車(chē)可能將發(fā)動(dòng)機憋熄火，但是車(chē)輛還在滑行，此時(shí)ABS會(huì )因為發(fā)動(dòng)機的熄火完全失靈。同時(shí)踩下離合，發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪的連接斷開(kāi)，車(chē)輪很快進(jìn)入抱死臨界點(diǎn)，ABS系統會(huì )快速啟動(dòng)。）
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