后要說(shuō)的就是CVT變速箱，相比較傳統的雙離合變速箱，CVT無(wú)任何升檔降檔操作，所以在平順性方面確實(shí) 。但有一利必有一弊，CVT變速箱也正是因為沒(méi)有檔位，所以在實(shí)際駕駛過(guò)程中毫無(wú)駕駛樂(lè )趣可言。同時(shí)駕駛員無(wú)法直接或間接控制其檔位，所以爬坡性能確實(shí)要比帶檔位的變速箱弱一點(diǎn)，以逍客為例，如果想駕駛其滿(mǎn)載爬40度坡，可能都會(huì )出現打滑等現象?？傮w而言，三款車(chē)的變速箱各有利弊，有人可能會(huì )喜歡大眾干式雙離合的激進(jìn)，有人喜歡WEY濕式雙離合的高扭矩、穩定性，有人可能會(huì )喜歡CVT平順性，但無(wú)論如何汽車(chē)買(mǎi)回來(lái)都是開(kāi)的，因此訂車(chē)之前建議大家分別去各家4S店試駕一番，找到適合自己的 好的！
在啟動(dòng)齒輪開(kāi)始旋轉的幾乎同時(shí)，起動(dòng)機電路內另外一個(gè)繼電器接通，在起動(dòng)機主電機上方的一個(gè)電磁離合器結合，這個(gè)電磁離合器控制著(zhù)一個(gè)推桿，電磁離合器的往后結合會(huì )推動(dòng)拉桿向前推，拉桿連接著(zhù)啟動(dòng)齒輪，把啟動(dòng)齒輪往前推到和發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)齒輪結合為止。
這時(shí)，起動(dòng)機啟動(dòng)齒輪已經(jīng)和發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)齒輪連接，功率巨大的起動(dòng)機帶著(zhù)發(fā)動(dòng)機曲軸開(kāi)始旋轉。而在發(fā)動(dòng)機這邊，曲軸傳感器檢測到的曲軸旋轉信號，讓ECU開(kāi)始對發(fā)動(dòng)機實(shí)現啟動(dòng)過(guò)程，在濃混合氣下，發(fā)動(dòng)機轉速開(kāi)始快速上升。
在內飾上，新車(chē)換裝了10.1英寸的MMI懸浮式大屏幕，在功能上具有觸控功能、聲音回饋，而且系統菜單消費者可以根據自己的習慣自由定制。 大的改動(dòng)是把前方的原有MMI控制器取消了，換成了一個(gè)儲物盒。同時(shí)，新款奧迪A4L將油量表和水溫表也納入了電子顯示區域，科技感更強，并且新車(chē)提供了三種不同的系統主題風(fēng)格任選，充分滿(mǎn)足消費者的個(gè)性。動(dòng)力方面，新車(chē)并沒(méi)有多少，依舊搭載三種調教版本的2.0直列四缸發(fā)動(dòng)機， 大輸出功率分別為150馬力、190馬力和252馬力，對應的分別是低功率版/35TFSI、中功率版/40TFSI、高功率版/45TFSI，其中僅45TFSI車(chē)型提供了四驅版
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