不過(guò)受結構所限，這部分動(dòng)力 多不會(huì )超過(guò)發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力的30%。另外，這種差速器使得四驅系統遲滯性較明顯，所以?xún)H僅定位在于簡(jiǎn)單條件下的爛路行駛，高強度的非鋪裝路面通過(guò)性顯然不是它的“專(zhuān)長(cháng)”。
6、機械鎖式差速器這類(lèi)差速器同樣無(wú)需駕駛員手動(dòng)控制就能實(shí)現完全鎖止以及 鎖，同時(shí)具有結構簡(jiǎn)單、無(wú)需含有特殊添加劑的齒輪油、維護成本較低等優(yōu)點(diǎn)，典型代表就是伊頓式機械鎖差速器。機械鎖式差速器在限滑差速器上進(jìn)一步改善，在一側車(chē)輪打滑的情況下，觸發(fā)機械鎖合機構將車(chē)橋完全 ，將發(fā)動(dòng)機扭矩傳遞到有抓地力的有效車(chē)輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車(chē)輛駛出困境。
亞洲龍進(jìn)入國內之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車(chē)。在這個(gè)以“大”為美的過(guò)度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車(chē)內寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級的表現了，車(chē)內用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類(lèi)拔萃。車(chē)機系統依舊過(guò)于傳統，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車(chē)機互聯(lián)功能，但比起同級競品車(chē)型還是顯得不夠重視。
TNGA架構提升操控性的方式更加徹底，從車(chē)身減重、降低駕 、提升車(chē)身剛性到改變懸架結構等方面都有不同程度地進(jìn)行，相對老平臺來(lái)說(shuō)，可謂變化徹底。因此，亞洲龍在操控性上質(zhì)的飛躍，并不是單純靠犧牲舒適性來(lái)獲取的，它依舊能帶給乘客強烈的舒適安逸感。車(chē) 佳的響應速度以及穩定性更高的車(chē)尾，讓車(chē)輛在極限行駛狀態(tài)下也能有十分出色的表現，感官上，亞洲龍駕駛起來(lái)不像是一臺尺寸近5米的車(chē)。就像我給出的評語(yǔ)那樣，你可以徹底地將“無(wú)聊”一詞從之前亞洲龍的評語(yǔ)上撤下。
小結
全新一代的亞洲龍從造型到機械設定都符合它未來(lái)豐田品牌全球旗艦車(chē)型的定位，具有穿透性的設計元素，動(dòng)感兼具莊重的氣質(zhì)，強調大空間家用性，更具參與感的操控性，這些都讓它在中充滿(mǎn)了競爭力。而且 關(guān)鍵的是，后加入的2.0L車(chē)型更是將售價(jià)區間降低到了20萬(wàn)元內，無(wú)論商用還是家用都讓它成為了非常不錯的選擇。
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