首先從開(kāi)發(fā)理念來(lái)看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質(zhì)的變化，從強調運動(dòng)到強調綜合，說(shuō)是向市場(chǎng)妥協(xié)也好，說(shuō)是策略變化也好，whatever，總之它能讓更多人喜歡，包括我自己。相比運動(dòng)性，我更在意的是 級感、舒適性和平順性，這幾點(diǎn)3系都做的相當不錯。我滿(mǎn)意的地方在于底盤(pán)和轉向，底盤(pán)的彈性和對顛簸的隔絕程度只比更 級別的5系差一點(diǎn)而已，加上細膩的轉向，這兩點(diǎn)給這臺車(chē)提供了足夠強的 級感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級，下面我不想再提奔馳C級了，不推薦×3， 級感僅存于視覺(jué)。
加速測試，變速箱允許將起步轉速控制在2400rpm左右，初段的爆發(fā)力不是很強，隨著(zhù)轉速的攀升中后段會(huì )有一個(gè)明顯的爆發(fā)過(guò) 終成績(jì)6.83秒還算不錯，與 方給出的6.4秒有著(zhù)些許差距，相信車(chē)輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話(huà)，加速成績(jì)應該還會(huì )有一定提升。變速箱手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機轉速接近紅區時(shí)依然會(huì )有變速箱保護而自動(dòng)升擋的情況，沒(méi)有換擋撥片有些遺憾，但是通過(guò)擋把進(jìn)行操作同樣便利，變速箱的升降擋反應非常積極，完全沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，整體駕駛感受比較出色。
極限狀態(tài)下偏向轉向不足的狀態(tài)還是比較明顯的，車(chē)頭給人的感覺(jué)還是偏重一些，但也算無(wú)傷大雅了。車(chē)尾的跟隨性給我留下了深刻印象，樁桶間連續的 心變化它能夠給你非常靈活的駕駛反饋，一側車(chē)輪極限壓縮時(shí)也不會(huì )表現的過(guò)于死板，具備良好的跟隨性，整體繞樁過(guò)程非常順暢，均衡的底盤(pán)設定能夠讓你輕松找到節奏。國際統一標準軸距的它給中國消費者帶來(lái)了 原汁原味的北歐體驗。與此同時(shí)，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標配的城市安全系統加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車(chē)內空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。
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