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亞洲龍進(jìn)入國內之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車(chē)。在這個(gè)以“大”為美的過(guò)度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。

空間與油耗可以兼得

車(chē)內寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級的表現了，車(chē)內用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類(lèi)拔萃。車(chē)機系統依舊過(guò)于傳統，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車(chē)機互聯(lián)功能，但比起同級競品車(chē)型還是顯得不夠重視。

相反，如果車(chē)輛處于相對激烈的駕駛環(huán)境下，那么系統則會(huì )做出判斷，并在瞬間切換至四驅模式。此時(shí)，爪型離合器將會(huì )閉合，恢復前后軸之間的動(dòng)力傳輸。同時(shí)，位于后軸的雙電磁連軸器也會(huì )打開(kāi)，它的作用相當于是一把差速鎖，可以通過(guò)電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當車(chē)輛出于高速過(guò)彎時(shí)，系統會(huì )降低內側輪的動(dòng)力分配，將更多的動(dòng)力傳輸至外輪，保證了其過(guò)彎的穩定性。而在相對極限的越野環(huán)境下，如果出現單側輪陷入的局面，雙電磁聯(lián)軸器可以將動(dòng)力傳輸至附著(zhù)力更大的一側，幫助車(chē)輛完成脫困。

而這套系統結合豐田的智能四驅管理系統(IntegratedManagement,AIM)，相比于目前豐田的適時(shí)四驅系統，系統損耗大幅下降，同時(shí)四驅性能也得到了提升。

4×4-i智能全模式四驅三種模式

2WD模式:前輪驅動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現出更佳的燃油經(jīng)濟性。

AUTO智能動(dòng)力分配模式:車(chē)輛根據行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調整前后輪扭矩分配比例。

LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配,確保車(chē)輛在惡劣路況下的通過(guò)性。當車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統必須打開(kāi)),系統自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。