如果有時(shí)間，大家也可以直接上車(chē)展上一探究竟，畢竟本屆車(chē)展中奮進(jìn)向上的自主品牌、競爭激烈的新能源品牌、高質(zhì)量高科技的“三高”豪華品牌，再加上各種各樣的房車(chē)和改裝車(chē)，相信是中國車(chē)市復蘇的一股強勁力量，同時(shí)也給消費者們帶來(lái)眼福。這就是小編本次帶來(lái)的五大轎車(chē)，不知道里面是不是有你中意的呢？次廣州車(chē)展還將推出邁騰GTE插混版本，邁騰GTE將搭載一套1.4T發(fā)動(dòng)機（ 大功率150PS）+電動(dòng)機（ 功率116PS）+三元鋰電池組組成的混動(dòng)系統。系統綜合 大功率211PS， 扭矩400Nm，搭配的傳動(dòng)系統是代號DQ400e的6速雙離合變速箱，百公里
先說(shuō)明一點(diǎn)：所有汽車(chē)都有差速器，否則汽車(chē)無(wú)法轉彎，只能直線(xiàn)行駛。在差速器出現以前，汽車(chē)的動(dòng)力都是全部傳遞到一個(gè)輪子的。
因為汽車(chē)轉彎時(shí)，外側輪走的是大圓弧，內側輪走的是小圓弧。如果左右驅動(dòng)輪直接通過(guò)一根軸剛性連接的話(huà)，兩側輪子的轉速必然會(huì )相同，在過(guò)彎時(shí)兩側車(chē)輪就會(huì )發(fā)生干涉的現象。差速器就是用來(lái)支持左右或前后車(chē)輪轉速不一致的裝置。根據安裝位置，布置在前后驅動(dòng)橋的差速器，可分別稱(chēng)為前差速器和后差速器；安裝在四驅汽車(chē)的中間傳動(dòng)軸，調節前后輪轉速的，則稱(chēng)為中央差速器。
根據構造，可以分為開(kāi)放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節式差速器及機械鎖式差速器。
在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車(chē)就用了三種差速器：前橋開(kāi)放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：
標準軸距情況下的車(chē)內乘坐空間比較常規，尤其是后排腿部空間，體驗者身高180cm，后排腿部空間為一拳四指。后備廂的儲物能力自然是亮點(diǎn)，未放倒后排的情況下就能提供較為充裕的儲物空間，放倒后排座椅，可以容納下尺寸更大的物品，實(shí)用性非常搶眼。動(dòng)力表現，奧迪A4Avant搭載一臺2.0T發(fā)動(dòng)機， 大功率190馬力/4200-6000rpm，峰值扭矩為320牛?米/1450-4200rpm。這樣的動(dòng)力儲備在日常完全夠用了，寬泛的動(dòng)力輸出平臺能夠提供游刃有余的駕駛體驗。7速雙離合變速箱，在平順性以及性能表現方面都很出色，能夠提供鏗鏘有力的動(dòng)態(tài)反饋。底盤(pán)部分，整體懸架設定偏向舒適性，所以在極限操控狀態(tài)下懸架支撐性略顯不足，但是底盤(pán)的整體循跡性較為出色，能夠提供非常好的穩定性。
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