通常當離合器腳踏板完全松開(kāi)時(shí)，分離軸承與分離杠桿間隙為3-4mm，反應到踏板上的自由行程為30-40mm，不同型號和品牌的離合器會(huì )有略微差異。三.編后語(yǔ)建議卡友每行駛2萬(wàn)公里左右用手晃動(dòng)分泵推桿來(lái)感受并檢查一下離合器的間隙。及時(shí)調整維護再搭配平時(shí)駕駛時(shí)的合理操作來(lái)保證離合器的長(cháng)壽命，畢竟對于動(dòng)輒上千的維修費用，那些用10萬(wàn)公里才換的老司機和用2萬(wàn)公里就換壓盤(pán)摩擦片的新手相比還是能省下不少的費用。（文/卡家號：擎動(dòng)未來(lái)）
對于忠實(shí)的本田摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，今年是幸福的！何出此言？因為本田CB650R、CBR650R以及PCX150正式進(jìn)入國內，雖然價(jià)格有些令人不悅，不過(guò)總體上來(lái)講是香的。本田PCX150在國外一直是非常受歡迎的代步神器，國內車(chē)友對這款車(chē)也是期盼已久，但是這一次發(fā)布的配置和售價(jià)讓很多車(chē)迷有些憤憤不平，26990元的價(jià)格還沒(méi)有ABS。安啦，這種減配的策略在國內屢試不爽，一副愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)的樣子，想要就得掏腰包，想降價(jià)是不可能的！
倘若游戲一開(kāi)始就選對了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項之初就確定了另一種技術(shù)思路——頂置缸內直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內直噴對于燃燒室設計的依賴(lài)度較低，另外從排放角度來(lái)看，頂置缸內直噴可以在一定程度上降低冷機啟動(dòng)時(shí)烴類(lèi)物質(zhì)的排放。這種頂置缸內直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴格的排放法規，對廠(chǎng)商后期的技術(shù)升級提出的難度也更低。
對于車(chē)主而言，頂置缸內直噴還有一個(gè)關(guān)乎可靠性的隱性好處
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